Peugeot Bima (1951-1961)
Introduction
Le Peugeot Bima occupe une place à part dans l’histoire des cyclomoteurs français. Avant le célèbre Peugeot 103, avant la grande famille des Peugeot BB, le Bima représente l’une des premières réponses de Peugeot à la demande d’après-guerre : proposer un deux-roues économique, léger, simple à utiliser et proche du vélo. Son nom vient de la contraction de “BIcyclette à Moteur Auxiliaire”, une définition qui résume parfaitement son concept : une bicyclette équipée d’un petit moteur d’appoint.
Le Bima est généralement présenté comme un cyclomoteur Peugeot produit et commercialisé entre 1951 et 1956. Plusieurs sources donnent également une production totale d’environ 500 000 exemplaires.
Cette donnée doit toutefois être utilisée avec prudence, car des documents spécialisés recensent encore des publicités, livrets ou catalogues Bima après 1956, notamment pour 1957, 1958, 1959 et même un catalogue technique LG de 1961. La manière la plus sérieuse de présenter le modèle est donc de parler d’une production principale située au début des années 1950, avec des évolutions et documents tardifs au-delà de la période 1951-1956.
Le contexte : Peugeot face au Solex et à la Mobylette
Au début des années 1950, la France se motorise progressivement. Beaucoup d’utilisateurs veulent conserver la simplicité du vélo tout en profitant d’une aide mécanique pour les déplacements quotidiens. Il devait concurrencer des machines populaires comme le VéloSoleX et la Mobylette de Motobécane, deux références majeures du cyclomoteur économique français.
Les premiers modèles Bima Luxe et Bima Grand Luxe sont présentés en 1951. Le Bima Standard apparaît ensuite en 1952.
Fiche technique générale du Peugeot Bima
| Élément | Données |
| Constructeur | Peugeot / Cycles Peugeot |
| Type | Cyclomoteur / bicyclette à moteur auxiliaire |
| Nom | Bima : contraction de “Bicyclette à Moteur Auxiliaire” |
| Période généralement citée | 1951-1956 |
| Documents connus au-delà de 1956 | Documents Bima recensés pour 1957, 1958, 1959 et LG 1961 |
| Production totale souvent citée | Environ 500 000 exemplaires |
| Moteur | Bloc-moteur Peugeot 2 temps |
| Cylindrée | 49 cm³ |
| Position moteur | Sous le pédalier, cylindre horizontal |
| Transmission | Galet sur roue arrière avec dispositif à pression constante |
| Réservoir | 2,5 litres |
| Vitesse maximale généralement indiquée | 35 km/h |
| Jantes | Acier chromé 600 B |
| Pneus | 600 x 50 B |
| Cadre | Cadre berceau très rigide |
| Éclairage | Éclairage présent ; certaines descriptions mentionnent une dynamo sur roue arrière |
| Béquille | Béquille latérale |
Architecture mécanique : un moteur sous le pédalier
Le choix du moteur sous le pédalier est l’un des éléments les plus caractéristiques du Peugeot Bima. Contrairement à d’autres cyclomoteurs plus proches de la moto légère, le Bima conserve une silhouette de vélo. Son moteur ne domine pas la ligne générale : il est placé bas, au centre, et entraîne la roue arrière par galet.
Peugeot mettait en avant plusieurs avantages : un centre de gravité bas, une bonne tenue de route, un cadre renforcé, des pneus de large section, une selle confortable sur les versions supérieures et une protection plus importante sur les modèles Luxe et Grand Luxe. Dans la publicité technique, Peugeot insiste aussi sur l’absence de vibrations grâce à la fixation du moteur sous une semelle de caoutchouc.
Transmission par galet : simplicité et efficacité
La transmission par galet est au cœur de l’identité du Bima. Le galet vient appuyer sur la roue arrière pour transmettre la puissance du moteur. La documentation Peugeot précise que l’entraînement se fait par galet à pression constante, présenté comme capable de maintenir un bon contact quel que soit le gonflement du pneu. La marque mettait également en avant l’effet du réducteur intérieur sous carter étanche, associé à la démultiplication du galet, pour faciliter les côtes et la circulation à très faible allure.
Ce système fait du Bima une machine typique de la transition entre la bicyclette motorisée et le cyclomoteur moderne. Il reste très proche du vélo dans son esprit, mais apporte déjà une vraie logique mécanique intégrée : moteur capoté, commandes au guidon, réservoir intégré, éclairage et équipements spécifiques selon les versions.
Les versions du Peugeot Bima
La gamme Bima se décline principalement en trois grandes versions : Standard, Luxe et Grand Luxe. Ces trois versions partagent les mêmes caractéristiques mécaniques de base, mais elles diffèrent fortement par leur équipement, leur confort et leur finition.
Bima Standard
Le Bima Standard est la version la plus simple. Les documents Peugeot indiquent des freins avant et arrière de type Cantilever. Sa présentation est indiquée en émail vert dans une source documentaire, et en émail vert ou bleu R.A.F. dans une autre reprise de document Peugeot. C’est le modèle le plus dépouillé de la gamme, destiné à offrir l’essentiel : une bicyclette motorisée légère, économique et simple.
Bima Luxe
Le Bima Luxe monte en gamme avec une fourche télescopique, deux freins à tambour et un antivol de direction. Sa finition est indiquée en bleu R.A.F. ou vert avec décors ton sur ton. Ce modèle vise un meilleur confort et une présentation plus soignée que le Standard.
Bima Grand Luxe
Le Bima Grand Luxe est le modèle le plus richement équipé. Il reçoit une fourche télescopique, deux freins à tambour de grande efficacité, des moyeux monobloc en métal léger de grand diamètre, une selle grand luxe à large plateau, un porte-bagages arrière avec sacoches galbées en métal léger, un avertisseur électrique, un éclairage grand luxe, des garde-boue très enveloppants à bavolets, des pédales caoutchouc et un antivol de direction. Les documents indiquent une présentation en vert, bleu R.A.F. ou noir, avec réservoir chromé.
Identifier et millésimer un Peugeot Bima
Identifier précisément un Bima demande de la prudence. Un spécialiste de l’Institut Gériatrique des Solex explique qu’il n’existe pas, à sa connaissance, de synthèse officielle Peugeot complète de la gamme Bima. La chronologie a donc été reconstruite à partir de publicités, livrets constructeur et publications de presse d’époque. Cela signifie qu’il existe des zones d’incertitude selon les millésimes, les variantes et les pièces montées.
Pour identifier un Bima, il faut observer plusieurs éléments : numéro moteur, entraînement primaire moteur/galet, position du levier de relevage moteur, type de cadre, géométrie des carters moteur, fourche avant, type de freins, porte-bagages arrière, garde-boue, position du phare, accessoires et éclairage par dynamo. La même source précise que la version Grand Luxe à partir de 1957 est parfois nommée Bima III dans certains catalogues, mais pas dans tous.
Conseils pour restauration et achat
Pour restaurer un Peugeot Bima, il faut d’abord identifier précisément la version et le millésime. Un Standard, un Luxe et un Grand Luxe ne doivent pas recevoir les mêmes équipements. Les freins, la fourche, les garde-boue, le porte-bagages, les sacoches, l’éclairage, l’avertisseur et même la présentation générale peuvent varier selon la finition.
Avant achat, les points à vérifier sont les suivants : présence du moteur complet, état du galet, état du réservoir, présence du système de commande, état des carters, type de fourche, freins conformes à la version, garde-boue, porte-bagages, éclairage, numéro moteur et cohérence générale de la machine. Les documents d’époque disponibles dans les fonds spécialisés sont précieux pour éviter de mélanger des pièces de versions différentes.
FAQ — Peugeot Bima
Que signifie Bima ?
Bima signifie “Bicyclette à Moteur Auxiliaire”.
Quelle est la cylindrée du Peugeot Bima ?
La cylindrée généralement indiquée est de 49 cm³.
Quelle est la vitesse maximale du Peugeot Bima ?
La vitesse maximale généralement indiquée est de 35 km/h.
Quelles sont les principales versions du Bima ?
Les trois versions principales sont Bima Standard, Bima Luxe et Bima Grand Luxe.
Le Bima utilise-t-il une chaîne ou un galet ?
Le Bima utilise une transmission par galet sur la roue arrière.
Pourquoi les dates de production peuvent-elles varier selon les sources ?
La période 1951-1956 est la plus couramment citée, mais des documents spécialisés recensent encore des publicités, livrets ou catalogues Bima après 1956. Il faut donc distinguer la production principale et les traces documentaires tardives.
Sources et documents consultés
- Fiche générale Peugeot Bima — Wikipédia — https://fr.wikipedia.org/wiki/Peugeot_Bima
- Publicité technique “Les nouvelles BIMA Peugeot” — Guy Meiller / documentation ancienne — http://guy.meiller.free.fr/Documentation/pub_BIMA_1954.pdf
- Documathèque CycloGalet — Peugeot > Bima — http://documatheque.galet.free.fr/index.php?cat=4
- Identifier & millésimer sa BIMA — Institut Gériatrique des Solex — https://www.bernique.fr/tutoriels-a-galets/tutoriels-peugeot/identifier-millesimer-sa-bima/
- Photothèque BIMA & clones — Institut Gériatrique des Solex — https://www.bernique.fr/tutoriels-a-galets/tutoriels-peugeot/phototheque-bima-clones/
- Cycles Peugeot Beaulieu-Valentigney — reprise de documents d’époque Bima — https://mo-ped.se/help/peu_bima.htm
- Peugeot — Mob50 / Le garage à tasses — https://mob50.fr/peugeot/
- Refaire un moteur de type BIMA — Institut Gériatrique des Solex — https://www.bernique.fr/tutoriels-a-galets/tutoriels-peugeot/refaire-un-moteur-de-type-bima/